Слишком дорогая ошибка или Too Big To Fail
Горнодобывающий гигант Vale, как–то раз решил построить самые большие рудовозы в мире (VLOC — Very Large Ore Carrier). Идея была в том, чтобы построить такие гиганты (380,000 — 400,000 тонн дедвейтом), для перевозки руды из Бразилии в Европу и Китай (преимущественно), но чтобы расход топлива и выбросы в атмосферу были не более, чем у судов типа суэцмакс (в два раза меньше судов типа VLOC).
Назвали такие суда Valemax.
Естественно, национальные перевозчики Китая были не очень счастливы, что на их рынок вошли такие гиганты. В то время многие компании перевозящие руду обвиняли Vale в понижении фрахтовых ставок и демпинге цен.
И небо услышало китайские просьбы — во время первой погрузки судна Vale Beijing в порту Понта де Мадейра (Бразилия), образовалась трещина и судно начало набирать воду.
Балластные насосы работали сутками, чтобы откачать воду из танков. На следующий день с судна отгрузили тяжелое топливо (5,000 тонн), чтобы уменьшить риск загрязнения. Груз был шифтован с целю уменьшить нагрузку в районе трещины, а само судно отбуксировали от причала на якорную стоянку.
Если допустить, что Vale Beijing затонул бы у причала, задержка выгрузки в Понта де Мадейра могла бы отразится падением экспорта руды в мире на 10%.
С января 2012 года судам типа Valemax было запрещено выгружаться в портах Китая с целью безопасности. Национальная ассоциация перевозчиков смогла добиться лимита в 300,000 тонн дедвейта для судов заходящих в порты Китая, тем самым дав возможность национальным компаниям поставлять груз в порты Азии.
Тогда Vale решила устроить на Филиппинах хаб, для частичной разгрузки судна, с последующей (финальной) выгрузкой в Китае. Официально, министерство транспортных перевозок Китая не дало запрет на выгрузку судов типа Valemax вплоть до 2015 года.
В Мае 2015 году четыре судна Vale было продано китайской компании COSCO, а чуть позже, еще пять продали China Merchants Energy Shipping. В декабре 2015 Vale объявила о продаже еще одиннадцати судов.
Интересные факты о Valemax:
— всего существует десять портов в мире, которые могут принять суда типа Valemax;
— количества перевозимой им за рейс руды достаточно, чтобы загрузить 1819 карьерных самосвалов типа БелАЗ–75306, или 15687 самосвалов КамАЗ–6520;
— стали из этой руды хватит для строительства 3 мостов размером со знаменитый Золотой мост Сан–Франциско;
— за 30 лет жизни и работы балкера Valemax он перевезет руду в количестве, достаточном для строительства 4383 Эйфелевых башен.
— балкеры класса Valemax: дедвейт 380–400 тысяч тонн, длина 360 метров, ширина 65 метров, осадка 22–23 метра, скорость до 15 узлов.
